(1) Tažná síla pásového dopravníku se přenáší třením mezi přenosovým bubnem a páskou, páska se proto musí napínat napínacím zařízením tak, aby páska měla určité počáteční napětí při oddělení válečku bubnu.
(2) Páska běží na napínací kladce spolu s nákladem. Páska je tahový i nosný mechanismus a mezi nákladem a páskou nedochází k relativnímu pohybu, což eliminuje třecí odpor mezi páskou a nákladem v provozu. Protože je napínací kladka vybavena valivým ložiskem, dochází mezi páskou a kladkou k valivému tření, takže se značně snižuje jízdní odpor, čímž se snižuje spotřeba energie a zvyšuje se přepravní vzdálenost. U pásového dopravníku je velikost jeho trakční přenosové kapacity dána napětím pásky, úhlem ovinutí pásky na hnacím bubnu a koeficientem tření mezi páskou a hnacím bubnem. Aby páska pásového dopravníku neklouzala na převodovém bubnu a fungovala normálně, měla by být přijata odpovídající opatření podle různých situací ve výrobní praxi. Zlepšení přenosu trakce může začít s následujícím:
(1) Zvyšte napínací sílu (počáteční napětí). Při provozu pásového dopravníku by měla být páska prodloužena, což způsobí snížení trakce, takže podle situace by mělo být použito utahovací zařízení pro správné utažení pásky a zvýšení napětí pásky pro zlepšení trakce.
(2) Zvyšte koeficient tření. Jeho konkrétní opatření jsou: ochrana dřevěného obložení nebo pryžových a jiných těsnění na převodovém bubnu pro zvýšení koeficientu tření, na druhé straně snížení vodního uhlí, aby se zabránilo snížení koeficientu tření.
(3) Zvětšete roh obklíčení. Kvůli špatným pracovním podmínkám a velké tažné síle, kterou vyžaduje spádový pásový dopravník, se většinou používá pohon s dvojitým bubnem pro zvětšení úhlu obepnutí.
